新华全媒+|欢迎回家！哪些创新科技为神舟十五号返程保驾护航？

6月4日，神舟十五号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，航天员费俊龙、邓清明、张陆全部安全顺利出舱，神舟十五号载人飞行任务取得圆满成功。

【资料图】

本次任务中，有哪些创新科技为神舟十五号返程保驾护航?

6月4日，神舟十五号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。新华社记者 连振 摄

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对于神舟系列飞船而言，返回再入GNC技术直接关系航天员的生命安全。以此次返回任务告捷为标志，我国自神舟十二号载人飞船起全面升级的，以自主快速交会对接、自主自适应预测再入返回制导为特征的GNC系统，完成全面更新换代。

我国的飞船返回再入GNC技术经历了两代，第一代被称为“标准弹道自适应制导方法”，而神舟十二号到神舟十五号这一批次载人飞船采用的是“自适应预测制导方法”，是第二代返回再入技术。加之我国“星光—卫星星座—捷联惯性组合导航”技术的应用，使神舟十五号载人飞船整个返回过程可以实现高精度自主导航。

“采用第二代返回技术后的最差返回精度，要比第一代最好的都好!”航天科技集团五院载人飞船系统副总设计师胡军说。如果采用第一代技术，当出现大范围的轨道条件变化时，就需要地面进行人工干预;如果采用第二代技术，GNC系统则可以自主适应，且可以实现一系列“更强”“更优”。

此外，在主着陆场，中国电科布设便携站、机载站、车载站、固定站等站型及多型号卫通系统，编织致密安全的测控通信网，像“听诊器”“遥控器”“手机”一样，实时测量飞行轨道，监测返回舱供电、温度、气压等参数及航天员各项生理参数，实时传送地面发出的指令，指挥返回舱变轨、调整姿态，实时传输话音、图像数据，让地面可以与航天员实时沟通。

6月4日，神舟十五号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。新华社记者 连振 摄

“超级大伞”护佑飞船安稳着陆

当神舟十五号载人飞船返回舱快要落向地面时，一顶红白相间的大伞如约绽放，守护着返回舱徐徐飘落、稳稳着陆。这顶特大型降落伞是航天员的“生命之伞”，由航天科技集团五院508所研制，伞衣面积达1200平方米，若在地面铺展开来大约可覆盖三个标准篮球场。

1200平方米的神舟飞船主伞作为国内最大的航天器降落伞，由7000多个零部件组成。整个伞的缝线长达10千米，需要十几位加工人员密切合作加工3至4个月才能完成。仅主份降落伞的加工工序，就有30多道。

在航天科技集团五院508所降落伞研制中心，工人们拿着卡尺，仔细地测量每块布的大小、每个针脚的间距。每顶大伞都由1920块楔形小布片组成，因为载人航天对精度要求高，不能像别的降落伞在大型机械裁床上加工，只能采用人工剪裁，一层一层地裁。

从1999年神舟一号成功发射返回，到2003年神舟五号完成我国首次载人飞行，再到如今神舟十五号荣耀归来，降落伞不仅为神舟系列飞船15次绽放，且实现持续创新优化。在神舟十二号到神舟十五号这一批的飞船任务中，回收着陆分系统批次产品研制涉及5大类共12项技术状态更改。

多项科技助力地面搜救

当神舟十五号载人飞船返回舱顺利返回地球家园后，如何迅速找到返回舱和航天员成为地面搜救人员最关心的事情。

航天科技集团五院西安分院研制的返回舱天线网络在飞船着陆后，通过开关选择接通朝向地面上方的天线，确保地面搜救人员可以通过天线网络来找到返回舱。

天线网络负责为通信信号、测控信号、定位信号、搜救信号建立独立通路，保障其传输的稳定和通畅，搭建神舟飞船返回舱与地面信号传输的重要通道和桥梁，有效确保飞船和航天员安全顺利“回家”。

中国电科针对搜索回收任务区域范围广、救援难度大等难点，研发回收区北斗态势系统，并不断迭代升级，利用北斗导航系统定位和短报文功能，构建指挥中心、前方指挥、搜索平台三位一体的指挥体系。

该系统能通过北斗导航卫星对直升机、车辆等搜救载体实时定位，并利用短报文功能实时将位置信息发送给指挥中心。指挥型终端像“智慧大脑”，被部署在指挥中心，能够实时接收、显示机载、车载终端回传的位置信息，使现场指挥人员实时掌控搜救载体的位置和运动态势，及时指挥搜救力量向返回舱落点移动。(记者宋晨、温竞华)

（松花江网编辑 杨世阳）

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